La convergenza politica sul progetto ha trovato una forte spinta istituzionale con l’approvazione definitiva della Conferenza dei servizi. Il sindaco di Roma, Roberto Gualtieri, ha espresso grande soddisfazione definendo il via libera come un “passo decisivo e una certezza” per la città, annunciando l’apertura dei cantieri a inizio 2027 con l’obiettivo di completare la struttura entro il 2029. Sulla stessa linea, il Ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini ha accolto positivamente il traguardo, considerandolo un risultato atteso da decenni dai tifosi e un’infrastruttura capace di generare sviluppo e modernizzazione.
Siamo alle solite, dunque: quando si tratta di progetti che sconvolgono equilibrio fragili e ormai rotti nelle città, centro destra e centro sinistra convergono in modo deprimente.
Questa intesa trasversale ha sollevato forti perplessità e proteste da parte di associazioni ambientaliste, urbanisti e comitati di quartiere. Le principali critiche si concentrano su specifici aspetti legati all’impatto sul territorio:
Consumo di suolo e scontro sul “bosco di Pietralata”
Diversi esponenti ambientalisti e comitati locali (come il coordinamento Parco Pietralata) denunciano la cementificazione di un’area verde spontanea. La disputa si è accesa in particolare attorno alla presenza di una porzione di terreno formalmente definita come “boscata”, oggetto anche di esposti alla Procura. Mentre il Comune di Roma assicura che il progetto integrerà parchi, piazze e nuove alberature compensative, i contrari ritengono che le aree verdi previste siano solo “verde di risulta” e non compensino l’impermeabilizzazione del suolo.
Vicinanza all’Ospedale Sandro Pertini
Un altro punto fortemente contestato riguarda la prossimità della nuova struttura all’Ospedale Sandro Pertini. Urbanisti e residenti paventano gravi ripercussioni sulla quiete pubblica e sulla gestione delle emergenze sanitarie, evidenziando il rischio che l’afflusso di decine di migliaia di tifosi e i relativi superamenti dei limiti acustici possano ostacolare l’accesso delle ambulanze e congestionare le vie limitrofe.
Mobilità e impatto sul quadrante urbano
Esperti di urbanistica hanno espresso scetticismo sulla sostenibilità trasportistica dell’opera, sollevando dubbi sulla reale tenuta delle infrastrutture esistenti. Sebbene l’amministrazione difenda l’intervento parlando di un’opera di rigenerazione urbana interamente finanziata da privati, i critici temono che i flussi di traffico legati alle partite e ai grandi eventi extrasportivi finiranno per paralizzare i quartieri adiacenti e sovraccaricare la linea della metropolitana e la stazione Tiburtina.
Per queste considerazioni il tempo è scaduto. D’altro canto ormai è sempre così, dappertutto dove gli interessi privati prevalgono su un interesse pubblico di cui si fa strame Senza vergogna.